La legge sulla montagna voluta dal ministro Calderoli non nasce per sostenere i territori, ma per risparmiare. È una norma che, nonostante le modifiche, esclude comuni, penalizza imprese agricole e cittadini e scarica sui territori fragili il prezzo di una scelta sbagliata. Altro che valorizzazione, si fa cassa togliendo diritti e opportunità a chi vive e lavora in montagna. Quando una legge ridisegna i confini dei territori montani senza conoscere le realtà locali, il risultato è semplice, meno servizi, meno risorse, più disuguaglianze. È inaccettabile che aree interne e comunità già in difficoltà vengano trattate come una voce di bilancio da tagliare. Questa non è una politica per la montagna, è una politica contro la montagna. I territori non si amministrano con l’algoritmo del risparmio.

L’annuncio di Stellantis di oneri per oltre 22 miliardi di euro fotografa, senza ipocrisie, una verità che il settore conosce da tempo: la transizione è stata gestita male. Il nuovo corso avviato dal CEO Antonio Filosa sembra andare nella direzione giusta a partire dalla restituzione di responsabilità alle regioni fino agli interventi strutturali su produzione e qualità. Ora però serve che anche il governo faccia la sua parte. Non basta commentare o invocare l’Europa: occorre una vera politica industriale per l’automotive, capace di accompagnare la transizione senza dogmi, tutelare occupazione e competenze e sostenere investimenti e innovazione. Stellantis sta correggendo i propri errori. La domanda che resta senza risposta è se il governo sarà pronto a fare altrettanto.

Oggi è stata evitata una follia. Con l’approvazione del nostro ordine del giorno abbiamo iniziato un percorso per modificare la Direttiva europea sulle acque reflue che, così com’era concepita, rischiava di trasformarsi in una tassa miliardaria a carico del settore farmaceutico e cosmetico, con conseguenze pesantissime sui prezzi dei farmaci, sulla disponibilità delle cure e sulla competitività del Paese. Non si può difendere l’ambiente colpendo alla cieca chi produce farmaci e garantisce sanità pubblica, investimenti e migliaia di posti di lavoro qualificati. Questo ordine del giorno introduce correttivi indispensabili per impedire che una norma sbagliata finisca per smantellare un intero comparto strategico. Ma è solo il primo passo: ora serve una modifica radicale della Direttiva per tutelare insieme ambiente, imprese, pazienti e occupazione. Il voto bipartisan dimostra che il problema era reale e che i nostri rilievi erano fondati. Ringraziamo la maggioranza per averli accolti, ma la battaglia non è finita.

Questo weekend sulla rete ferroviaria si compirà un’altra beffa a danno dei passeggeri che pagheranno di più per arrivare dopo. Con i lavori l’Italia sarà divisa in due. Stop all’alta velocità, bus sostitutivi, fino a due ore in più di viaggi e costi che aumentano invece di scendere. Altro che servizio premium, è un downgrade a prezzo pieno. FS scarica inefficienze sui viaggiatori e Salvini fa finta di nulla. Un Frecciarossa che passa da 3 ore e 40 a oltre 5 ore non può costare di più: è un abuso, non un disservizio. Meno propaganda sui trasporti che “funzionano”, più rispetto per chi viaggia, lavora e paga. Per ora l’unica cosa che corre davvero sono i prezzi.